Японские судоходные компании стремятся уменьшить свою зависимость от Суэцкого канала. Они активизируют поиск альтернативного маршрута, соединяющего Восточную Азию с ключевыми рынками Европы. Об этом стало известно Neprosto.fun, со ссылкой на собственный источник.
Японские транспортные компании уже изучали альтернативные маршруты между Восточной Азией и критически важными рынками Европы.
Непрекращающиеся проблемы, возникшие после застревания контейнеровоза, принадлежащего японцам, в Суэцком канале в марте, заставили их активизировать свои поиски.
Растущая нестабильность на Ближнем Востоке является фактором, но владелец Ever Given Shoei Kisen Kaisha Ltd., базирующийся в японской префектуре Эхимэ, также очень недоволен тем, что он был втянут в судебную борьбу из-за аварии.
Египетский суд удовлетворил ходатайство Администрации Суэцкого канала о продлении содержания 400-метрового судна до тех пор, пока владелец не выплатит компенсацию в размере более 900 миллионов долларов (737 миллионов евро).
Судно было зафрахтовано тайваньской компанией Evergreen Line для путешествия из Китая в голландский город Роттердам и находилось под управлением местного лоцмана для прохождения через канал. Но он заблокировал маршрут на шесть дней, что обошлось властям в миллионы долларов, поскольку никакие другие корабли не смогли пройти по каналу.
Владельцам судна не разрешили выгрузить груз, и следующее судебное заседание было назначено на 22 мая.
Если владельцы, в конечном итоге, будут вынуждены платить, то крупнейшими бенефициарами могут стать Россия и Китай, считают наблюдатели.
Альтернатива Суэцу
«Безусловно, это очень разумный шаг для японских компаний — рассмотреть альтернативные маршруты, хотя они должны помнить, что каждый из них также будет иметь свои недостатки», — сказал Есицугу Хаяси, профессор транспортной политики и систем Университета Чубу.
По словам Хаяси, есть три альтернативных маршрута, которые могут связать Восточную Азию с Европой, в то время как четвертый находится в стадии разработки.
Первый — это возвращение к путешествию вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, которое было маршрутом, использовавшимся до того, как 193-километровый (120-мильный) Суэцкий канал был завершен в ноябре 1869 года.
Очевидным недостатком является то, что он значительно длиннее и, следовательно, дороже других альтернативных вариантов.
Еще одна возможность, которая привлекла внимание в последние годы — это арктический маршрут к северу от России.
Этот маршрут стал все более судоходным благодаря истончению ледяного покрова в летние месяцы. Это побочный эффект повышения глобальных температур, а также усовершенствованной корабельной технологии, которая позволяет судам работать в водах, которые, по крайней мере, частично покрыты льдом.
Есть очевидные преимущества: путешествие сокращается примерно с 38 дней до всего лишь 19 дней, что резко сокращает количество необходимого топлива и загрязняющих веществ, которые выбрасываются.
В 2010 году только 11 судов завершили 3500-километровый путь вдоль северного побережья России. В 2020 году этот показатель увеличился до рекордных 133 судов.
Одно исследование предсказывает, что к 2030 году эта цифра вырастет до 500 транзитов в год, а к 2050 году — до 900.
Российские и китайские возможности
Россия также продвигает Транссибирскую магистраль как прямое сообщение с Европой из своего портового города Владивосток на восточном побережье. Объекты уже есть, хотя есть опасения по поводу надежности железнодорожной инфраструктуры. Тем не менее, президент России Владимир Путин, похоже, ожидает неожиданной выгоды от этих двух потенциальных маршрутов.
В мае 2018 года Путин подписал указ «О национальных задачах на ближайшие шесть лет», который предусматривал «сокращение времени доставки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, до семи дней и увеличение в четыре раза объема транзитных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом».
Указ также предусматривает «развитие Северного морского пути и увеличение его грузопотока до 88 млн тонн».
Одна японская компания, Hankyu Hanshin Express, запустила свои железнодорожные перевозки по Транссибирской магистрали в январе. В нем указывалось, что этот маршрут занимает на две недели меньше времени, чем морской, и стоит вдвое дешевле авиаперевозок.
Посылки из Японии отправляются во Владивосток, а затем отправляются поездом в польский город Кутно, откуда их можно отправить в другие части Европы. Датская судоходная компания Maersk осуществляет аналогичную услугу по железнодорожному сообщению.
Китай также стремится стать перевалочным пунктом для товаров, путешествующих туда и обратно между Восточной Азией и Европой. Его инициатива «Пояс и путь» (BRI) включает в себя ряд компонентов транспортной инфраструктуры.
Хаяси из Университета Чубу сказал, что продвижение Северного морского пути и Транссибирской железной дороги — это «очень хорошая идея» для России, которая может заработать значительную сумму денег, если достаточное количество компаний примут эти маршруты.
Тем не менее, он предупредил, что любые курсы, которые опираются на Москву или Пекин, «уязвимы для политической и геополитической борьбы».
Испытанный Суэцкий канал
Стивен Надь, адъюнкт-профессор международных отношений Токийского Международного христианского университета, сказал, что компаниям, которые отклонятся от «проверенного и надежного Суэцкого маршрута», присущи определенные риски».
«Арктический морской путь не может работать круглый год, а Транссибирская железная дорога просто не справится с таким объемом», — сказал он. — Да, русские и китайцы очень хотели бы получить экономические возможности, которые откроются благодаря этим маршрутам, но это очень сильно осложнило бы дипломатические отношения Японии, например, с США».
Mitsui OSK Lines, одна из крупнейших судоходных компаний Японии, была уклончива в вопросе Северного морского пути, хотя она явно следит за развитием событий.
«Это путешествие требует специальных судов, и это очень трудно в зимние месяцы, поэтому мы не рассматриваем его как вариант в данный момент», — сказал чиновник.
«Но маршрут становится легче с каждым летом, так что, возможно, это будет возможно в будущем».
При цитировании информации активная гиперссылка на neprosto.fun обязательна