На китайском рынке материнская компания Chery создала бренд Jetour в качестве автомобильной марки для путешествий. На практике в России оба бренда активно стремятся держаться на расстоянии друг от друга. В поездке вокруг Ладожского озера корреспондент из «Известий» протестировал кроссоверы Jetour X70 и Plus X90.
Среднеразмерный кроссовер Jetour X70 Plus пришел в Россию только в этом году, хотя для китайских покупателей он уже знаком с 2018 года. Следует отметить, что модель попала к нам после серьезного ребрендинга, в результате которого X70 получил обновленный дизайн, новый интерьер и ряд современных опций. Особенно интересно, что кроссоверы, поставляемые в РФ, оснащаются «теплыми» опциями: подогревом всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоочистителя. Их актуальность проявилась в заснеженной Карелии. Кроме того, судя по мощности системы подогрева, можно уверенно предположить, что она справится не только с умеренным карельским климатом, но и с экстремальными морозами Якутии или Таймыра. Если включить максимальный подогрев сидений, то через несколько минут можно буквально начать жариться.
Алгоритм регулировки водительского и переднего пассажирского сидений вызывает теплые воспоминания. Расположенные на боковых дверях кнопки настроек, сделанные в форме кресла, напоминают о моделях премиальной немецкой марки с трехлучевой звездой на эмблеме.
Диапазон продольной регулировки сиденья невелик: человек среднего роста может удобно сесть за руль, но для высоких водителей X70 Plus может показаться тесноватым. Кроме того, было бы здорово, если бы подушка кресла была длиннее. Впрочем, короткие подушки уже стали своеобразной национальной особенностью многих машин из Китая.
Габариты автомобиля не самые большие, но задние пассажиры не будут чувствовать себя стесненно. По запасу свободного пространства, особенно в области ног, X70 Plus обгоняет многие модели более высокого класса. В дальних поездках благодаря широкому диапазону регулировки угла наклона спинки кресла задние пассажиры могут выбрать удобное полулежачее положение. В базовой комплектации только дефлекторы микроклимата, но в топ-версии кроссовера они могут автоматически регулировать температуру и интенсивность обдува. При этом подогрев задних сидений доступен уже в базе.
Под капотом Jetour X70 Plus установлен единственный двигатель: 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. в связке с 7-ступенчатым роботом. Несмотря на вполне приличную мощность для этого класса машины, на дороге не удалось обнаружить спортивных амбиций у автомобиля. Мотор обладает достаточным крутящим моментом, роботизированная трансмиссия оперативно переключает передачи. Однако от машины не стоит ждать никакой спортивности. Переключение в спортивный режим практически ничего не меняет: педаль газа становится немного более чувствительной, передачи переключаются на более высоких оборотах. Однако это нисколько не добавляет машине динамичности.
Работа системы стабилизации вызывает настороженность. Если угол поворота передних колес отличается хотя бы на градус от нуля, то при даже минимальном проскальзывании электроника прекращает подачу топлива в двигатель. Пока не исправишь угол поворота, нажимать на педаль газа бесполезно: словно жмешь в воздух. В определенных ситуациях, например, при обгонах, такое поведение автомобиля может стать неприятным сюрпризом: ожидаешь ускорения, а машина «не едет». Представители Jetour заверяют, что этот недостаток устраняется изменением настроек и обновлением прошивки — в компании сейчас активно работают над этим.
Мелкие неровности на дороге Jetour X70 Plus вообще не замечает. Незначительные дефекты дорожного покрытия или мелкие наледи отрабатываются подвеской кроссовера на пять баллов. Однако перед крупными ямами и ухабами приходится сбавить скорость: короткоходная подвеска машины не очень дружит с такими неровностями.
Jetour X90 Plus — флагман линейки моделей компании. Этот полноразмерный кроссовер, протяженностью почти пять метров, предлагается в пяти- и семиместном исполнении, выглядит внушительно. Его характер и поведение на дороге сильно отличаются от «младшего брата».
245-сильный турбодвигатель объемом 2 литра разгоняет внедорожник весом более 2 тонн за 8,5 секунды. Однако сразу после нажатия на педаль газа 7-ступенчатый робот немного задумывается. Однако затем переключение происходит без заметных задержек.
Подвеска «девяностого» настроена совершенно иначе по сравнению с X70. Она позволяет проезжать крупные неровности без снижения скорости, но мелкие дефекты дорожного покрытия вызывают дрожь и вибрацию в кузове и элементах управления. В отличие от многих аналогичных автомобилей, Jetour X90 Plus чувствует себя уверенно в поворотах. Несмотря на внушительные размеры и большую массу, кроссовер не сильно наклоняется в поворотах и точно следует заданной траектории.
Обзор возникает двоякий: отличная высокая посадка обеспечивает хороший обзор вперед. Однако широкие передние стойки крыши и узкое заднее стекло портят картину. Как и в X70 Plus, X90 Plus оснащен полным набором «теплых опций» — их тоже не стоит разгонять, чтобы не перегреться.
Однако в отличие от «младшего брата», X90 Plus подходит для людей любого роста и комплекции: уровня регулировки сиденья и руля хватает с избытком. В плане комфорта для задних пассажиров X90 Plus может составить конкуренцию минивэнам: большая колесная база (почти 3 метра) и высокая крыша обеспечивают много свободного пространства на втором ряду сидений.
По сравнению с аналогами стоимость Jetour X70 Plus и X90 Plus выглядит довольно привлекательно. Базовая «семидесятая» стоит 3 миллиона рублей, а топовая версия будет на 300 рублей дороже. Флагманский X90 Plus в начальной комплектации с 1,6-литровым двигателем обойдется в 3,4 миллиона рублей. За версию на семь мест с 2-литровым двигателем дилеры просят 3,89 миллиона рублей.
В топовой комплектации X90 Plus обойдется примерно на 300–500 тысяч рублей дешевле аналогичных моделей других производителей. Однако, в отличие от конкурентов, ни одна из этих моделей не комплектуется полным приводом.
При цитировании информации активная гиперссылка на neprosto.fun обязательна
